LA PRIMERA LOCOMOTORA
La primera locomotora que funcionó en España era de procedencia inglesa.Se la bautizó con el nombre de La Mataró.Tenia una disposición de ejes 1-1-1,con dos cilindros inclinados exteriores,sujetos al bastidor de la locomotora y el domo del vapor sobre el hogar,caldera pequeña situada en posición baja y chimenea alta.
Con motivo del centenario de la inarguración de la primera linea española,se realizo una réplica exacta de ellas y los vagones que remolcó.Esta reproduccíon,hoy en condiciones de marcha se bautizó como el "Tren del Centenario" y se pone en servicio para actos conmemorativos.
En este Blogs pretendo divulgar, aspectos y fotografias sobre ferrocarriles ,además arte,pinturas al óleo y acurelas, estaciones, nacionales e internacionales, Locomotoras de todas clases, enclavamientos, relojes, uniformes, Puestas de sol , Atardeceres,seguramente los mejores del mundo, JOSE VILLARINO MARTIN. galeriadearteferroviariablogspot.com.
jueves, 14 de abril de 2011
LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR
LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR.
Durante mucho tiempo,la locomotora de vapor ha sido simbolo del ferrocarril. Desde las primeras sencillas máquinas hasta que se retiraron para ser sustituidas por la tracción diesel o eléctrica,las locomotoras de vapor se perfeccionaron hasta tal punto que se llegaron a construir imponentes máquinas capaces de alcanzar los 200 Km/h.
En España,las locomotoras de vapor han estado funcionando durante 127 años,logrando uno de los parques más numerosos y variado de Europa.Después de que en 1954 llegaran a circular 3.449 unidades, dejaron de funcionar definitivamente en junio de 1.975.Hoy,las locomotoras de vapor han quedado rellegadas a museos, viajes turísticos o conmemoretivos.
Durante mucho tiempo,la locomotora de vapor ha sido simbolo del ferrocarril. Desde las primeras sencillas máquinas hasta que se retiraron para ser sustituidas por la tracción diesel o eléctrica,las locomotoras de vapor se perfeccionaron hasta tal punto que se llegaron a construir imponentes máquinas capaces de alcanzar los 200 Km/h.
En España,las locomotoras de vapor han estado funcionando durante 127 años,logrando uno de los parques más numerosos y variado de Europa.Después de que en 1954 llegaran a circular 3.449 unidades, dejaron de funcionar definitivamente en junio de 1.975.Hoy,las locomotoras de vapor han quedado rellegadas a museos, viajes turísticos o conmemoretivos.
_ LA PUCHERA FERROVIARIA _
Los hombres que conducian y alimentaban las locomotoras de vapor pasaban jornadas muy largas a bordo de las máquinas,por lo que se veian obligados a comer en marcha.Pronto improvisaron su propia cocina .La pala del fogonero,tras limpiarla,se convertiaen sartén y con el vapor de la caldera se cocian sabrosos guisos.Para ello se utilizaban las conocidas como "pucheras ferroviarias",cacerolas metálicas envueltas en una doble cámara.Seegún los maquinistas,el propio traqueteo de la locomotora era un excelente sistema para engordar las salsas.Hoy en dia son varias las localidades del norte de España-la más famosa la de Balmaseda donde se organizan concursos gastronomicos con las antigüas recetas de los ferroviarios.
Los hombres que conducian y alimentaban las locomotoras de vapor pasaban jornadas muy largas a bordo de las máquinas,por lo que se veian obligados a comer en marcha.Pronto improvisaron su propia cocina .La pala del fogonero,tras limpiarla,se convertiaen sartén y con el vapor de la caldera se cocian sabrosos guisos.Para ello se utilizaban las conocidas como "pucheras ferroviarias",cacerolas metálicas envueltas en una doble cámara.Seegún los maquinistas,el propio traqueteo de la locomotora era un excelente sistema para engordar las salsas.Hoy en dia son varias las localidades del norte de España-la más famosa la de Balmaseda donde se organizan concursos gastronomicos con las antigüas recetas de los ferroviarios.
miércoles, 13 de abril de 2011
Comienzos del siglo XX
_ EMPIEZA EL SIGLO XX _
En 1901,la red española practicamente alcanzaba los 13.000 kilómetros, más de 10.000 en via ancho ibérico y en torno a los 2.000 kilómetros en via estrecha. La red ferroviaria está formada y se inicia entonces un período en el que el tendido de nuevas lineas se hace a un ritmo mucho más lento.En su mayor parte, las nuevas construcciones eran lineas de caracter local y en via estrecha.
Con el nuevo siglo llegaron tambien las dificaltades económicas para las compañias ferroviarias.La subida del precio del carbón ,consecuenciade la l Guerra Mundial que se libraba en Europa.
En 1901,la red española practicamente alcanzaba los 13.000 kilómetros, más de 10.000 en via ancho ibérico y en torno a los 2.000 kilómetros en via estrecha. La red ferroviaria está formada y se inicia entonces un período en el que el tendido de nuevas lineas se hace a un ritmo mucho más lento.En su mayor parte, las nuevas construcciones eran lineas de caracter local y en via estrecha.
Con el nuevo siglo llegaron tambien las dificaltades económicas para las compañias ferroviarias.La subida del precio del carbón ,consecuenciade la l Guerra Mundial que se libraba en Europa.
Canabal de Lugo
Las inarguraciones de lineas tenían siempre un carácter festivo y popular.Cientos de personas celebraban el acontecimiento con brindís ,banquetes y música.España adoptó el sistema de concesión de licencias y explotación de ferrocarriles ,aunque el Estado mantenia un control sobre los mismos.
En otros paises comoGran Bretaña,una politica liberal permitió que la iniciativa privada construyera su red ferroviaria.El resultado fue la proliferación de lineas-aveces incluso tendidas en paralelo-sin una planificación de red de conjunto.
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