En este Blogs pretendo divulgar, aspectos y fotografias sobre ferrocarriles ,además arte,pinturas al óleo y acurelas, estaciones, nacionales e internacionales, Locomotoras de todas clases, enclavamientos, relojes, uniformes, Puestas de sol , Atardeceres,seguramente los mejores del mundo, JOSE VILLARINO MARTIN. galeriadearteferroviariablogspot.com.
domingo, 15 de mayo de 2011
sábado, 14 de mayo de 2011
LA SUSTITUCION DEL UNIFORME POR EL TRAJE
- UNIFORMES-
Como se ha anunciado en varias ocasiones,en 1989 la Red Nacional llevó a cabo un replanteamiento de la uniformidad de sus empleados,que significó el unico cambio sustantivo que aquéllos conocieron a lo largo de su dilatada historia.Esta revisión
alcanzó tal profundidad que los significados del periodo precedente no pueden ser utilizados a partir de esta fecha.
Este hecho llegó impulsado necesariamente por lod propios cambios que sufrió el ferrocarril durante el último lustro de la década de los ochenta.La significada modernización que experimentó la sociedad española durante estos años y,sobre todo,su incorporación a la Comunidad Europea se tradujeron en la formulación de una
nueva función del ferrocarril en el contexto de la sociedad y del aparato económico.
Esta nueva realidad fue asumida legislativamente por la ley de Ordenación del Trans-
porte Terrestre (LOTT) de julio de 1987 que,al mismo tiempo que ponía fin al marco jurídico del transporte formulado en 1941(que habia convertido al ferrocarril en el factor hegemónico del transporte,obligado por la necesaria liberalización que impnia la politica comunitaria en esta materia y por desfase del marco precedente, que eliminaba la obligada coordinación entre todos los medios en función del ferrocarril,no asumida po el mercado,y que buscaba una producción de caracter intermodal en la cual cada modalidad se especializará según sus propias ventajas.
Como se ha anunciado en varias ocasiones,en 1989 la Red Nacional llevó a cabo un replanteamiento de la uniformidad de sus empleados,que significó el unico cambio sustantivo que aquéllos conocieron a lo largo de su dilatada historia.Esta revisión
alcanzó tal profundidad que los significados del periodo precedente no pueden ser utilizados a partir de esta fecha.
Este hecho llegó impulsado necesariamente por lod propios cambios que sufrió el ferrocarril durante el último lustro de la década de los ochenta.La significada modernización que experimentó la sociedad española durante estos años y,sobre todo,su incorporación a la Comunidad Europea se tradujeron en la formulación de una
nueva función del ferrocarril en el contexto de la sociedad y del aparato económico.
Esta nueva realidad fue asumida legislativamente por la ley de Ordenación del Trans-
porte Terrestre (LOTT) de julio de 1987 que,al mismo tiempo que ponía fin al marco jurídico del transporte formulado en 1941(que habia convertido al ferrocarril en el factor hegemónico del transporte,obligado por la necesaria liberalización que impnia la politica comunitaria en esta materia y por desfase del marco precedente, que eliminaba la obligada coordinación entre todos los medios en función del ferrocarril,no asumida po el mercado,y que buscaba una producción de caracter intermodal en la cual cada modalidad se especializará según sus propias ventajas.
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