-LOS CAMBIOS -
La misión de los cambios es permitir el desdoblamiento de la via, lo que se consigue
mediante unas piezas móviles llamadas agujas que pueden desplazarse hasta entrar en contacto con el carril adyacente o contraguja o retirarse para dejar un espacio libre para el paso de las pestañas de las ruedas. Cada cambio consta de dos agujas,una de las cuales debe estar en contacto con su contraguja mientras que la otra está abierta.El extremo por el que se aborda el cambio de sentido de la marcha
es la punta ,mientras que el extremo opuesto se denomina talón.
Las agujas constituyen,junto con las señales´los aparatos que intervienen más directamente en la seguridad de la circulación.A diferencia de las señales,cuyo accionamiento se produce generalmente a distancia,las agujas también pueden maniobrarse manualmente,mediante una palanca que desplaza un agente.Los espadines de un cambio,es decir,los extremos móviles de las agujas,están unidos por barras de conexión fijadas por medio de articulaciones,conectandose la barra que une las dos puntas al mecanismo de maniobra por medio de una biela que pasa por debajo del carril.
En este Blogs pretendo divulgar, aspectos y fotografias sobre ferrocarriles ,además arte,pinturas al óleo y acurelas, estaciones, nacionales e internacionales, Locomotoras de todas clases, enclavamientos, relojes, uniformes, Puestas de sol , Atardeceres,seguramente los mejores del mundo, JOSE VILLARINO MARTIN. galeriadearteferroviariablogspot.com.
lunes, 9 de mayo de 2011
LOS APARATOS DE VIA
- APARATOS DE VIA -
El desarrollo de las distintas operaciones que forman parte de la explotación ferro-
viaria hace necesario que dos o más vias puedan cruzarse o conectarse entre sí sin perder la continuidad del guiado.Los aparatos de via son los dispositivos que posibilitan la realización de estas operaciones.Estos aparatos son básicamente dos:
los desvios, que permiten que una via se ramifique,y los cruzamientos, que facilitan
el el cruce de dos vias.Ambos aparatos se componen fundamentalmente de cambios,que
facilitan el cruce de dos vias.Ambos aparatos se componen fundamentalmente de cambios,que aseguran la continuidad de los itinerarios divergentes,cruzamientos,que
permiten la intersección de dos hilos de carril de manos opuestas,y cruzamientos dobles o travesias propiamente dichas,que permiten la intersección de dos hilos de la misma mano.Los desvios están formados por un cambio y un cruzamiento sencillo unidos por carriles intermedios,mientras que las travesias son una conbinación de varios cambios y un cruzamiento doble.
En un principio los cambios de agujas de un desvío se hacian de manera manual.De estesistema se pasó al mecánico y luego al eléctrico. Pero el accionamiento de estos desvios se complementó con sistemas que impedian abrir un paso en la via cuando ya se encontraba otro tren, evitando así un posible error humano.Para ello, todas las palancas de una estación o de un trayecto se concentraron en un mismo aparato que mediante llaves,regletas u otros sistemas impedían los cambios de agujas que pudieran resultar peligrosos.Al crearse estas concentraciones de palanca se asocío tambien a cada desvio una señal que indicaba al maquinista si la via estaba libre o no.Un paso más en la seguridad se dio mediante los enclavamientos que concentran en un solo aparato los cambios de agujas y señales asociadas a ellos.Así los enclavamientos impiden los movimientos de agujas y señales que resulten incompatibles.Se crea de este modo un mecanismo de seguridad que evita los posibles errores que pudieran producirse por un despiste,un sistema que en España se comenzó a utilizar en 1880.
El desarrollo de las distintas operaciones que forman parte de la explotación ferro-
viaria hace necesario que dos o más vias puedan cruzarse o conectarse entre sí sin perder la continuidad del guiado.Los aparatos de via son los dispositivos que posibilitan la realización de estas operaciones.Estos aparatos son básicamente dos:
los desvios, que permiten que una via se ramifique,y los cruzamientos, que facilitan
el el cruce de dos vias.Ambos aparatos se componen fundamentalmente de cambios,que
facilitan el cruce de dos vias.Ambos aparatos se componen fundamentalmente de cambios,que aseguran la continuidad de los itinerarios divergentes,cruzamientos,que
permiten la intersección de dos hilos de carril de manos opuestas,y cruzamientos dobles o travesias propiamente dichas,que permiten la intersección de dos hilos de la misma mano.Los desvios están formados por un cambio y un cruzamiento sencillo unidos por carriles intermedios,mientras que las travesias son una conbinación de varios cambios y un cruzamiento doble.
En un principio los cambios de agujas de un desvío se hacian de manera manual.De estesistema se pasó al mecánico y luego al eléctrico. Pero el accionamiento de estos desvios se complementó con sistemas que impedian abrir un paso en la via cuando ya se encontraba otro tren, evitando así un posible error humano.Para ello, todas las palancas de una estación o de un trayecto se concentraron en un mismo aparato que mediante llaves,regletas u otros sistemas impedían los cambios de agujas que pudieran resultar peligrosos.Al crearse estas concentraciones de palanca se asocío tambien a cada desvio una señal que indicaba al maquinista si la via estaba libre o no.Un paso más en la seguridad se dio mediante los enclavamientos que concentran en un solo aparato los cambios de agujas y señales asociadas a ellos.Así los enclavamientos impiden los movimientos de agujas y señales que resulten incompatibles.Se crea de este modo un mecanismo de seguridad que evita los posibles errores que pudieran producirse por un despiste,un sistema que en España se comenzó a utilizar en 1880.
domingo, 8 de mayo de 2011
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)