En este Blogs pretendo divulgar, aspectos y fotografias sobre ferrocarriles ,además arte,pinturas al óleo y acurelas, estaciones, nacionales e internacionales, Locomotoras de todas clases, enclavamientos, relojes, uniformes, Puestas de sol , Atardeceres,seguramente los mejores del mundo, JOSE VILLARINO MARTIN. galeriadearteferroviariablogspot.com.
martes, 10 de mayo de 2011
lunes, 9 de mayo de 2011
REGLAMENTO DE SEÑALES DEL AÑO 1872
Art.1º La falta total de señales indica que la via se halla libre.Entodos los puntos
de la via,y a todashorasdeberán tomarse las mismas disposiciones que cuando se espera un tren ó maquina aislada.Cualquier interceptación u obstáculo de lla via deberá indicarse por medio las señales que se expresan en este reglamento.
Art.2 Las señales de mano se haran durante el dia con un banderín rojo y poe la noche
con una linterna encendida provista de dos cristales blanco y rojo.Se empleará ademas en las estaciones el cristal verde como señal de precaución.Las señales fijas consisten en un poste con un disco giratorio pintado de rojo de una de sus caras ,-
y de blanco en la otra y un farol con cristales de estos dos colores.
Art 3 El banderin plegado indica via libre, desplegado parada en el más breve tiempo posible.A falta de banderin la parada se indica agitando en el aire un objeto cualquiera,ya levantando los brazos verticalmente ,dando frente al tren .
Art.4 El disco de la señal fija,colocado paralelamente a la via ,indica que esta se encuentra libre,vuelto perpendicularmente a la via ,y presentando su parte roja ,indica parada lo más pronto posible.
ESTOS ARTICULOS COMO MUESTRA DEL REGLAMENTO DEL AÑO 1872,SEGUN MI DOCUMENTACIÓN EL REGLAMENTO CONSTABA DE 17 ARTICULOS.
de la via,y a todashorasdeberán tomarse las mismas disposiciones que cuando se espera un tren ó maquina aislada.Cualquier interceptación u obstáculo de lla via deberá indicarse por medio las señales que se expresan en este reglamento.
Art.2 Las señales de mano se haran durante el dia con un banderín rojo y poe la noche
con una linterna encendida provista de dos cristales blanco y rojo.Se empleará ademas en las estaciones el cristal verde como señal de precaución.Las señales fijas consisten en un poste con un disco giratorio pintado de rojo de una de sus caras ,-
y de blanco en la otra y un farol con cristales de estos dos colores.
Art 3 El banderin plegado indica via libre, desplegado parada en el más breve tiempo posible.A falta de banderin la parada se indica agitando en el aire un objeto cualquiera,ya levantando los brazos verticalmente ,dando frente al tren .
Art.4 El disco de la señal fija,colocado paralelamente a la via ,indica que esta se encuentra libre,vuelto perpendicularmente a la via ,y presentando su parte roja ,indica parada lo más pronto posible.
ESTOS ARTICULOS COMO MUESTRA DEL REGLAMENTO DEL AÑO 1872,SEGUN MI DOCUMENTACIÓN EL REGLAMENTO CONSTABA DE 17 ARTICULOS.
LOS CUZAMIENTOS
- LOS CRUZAMIENTOS -
Los cruzamientos más sencillos se componian de un carril comúnque,apoyándose en su punto medio y en sus extremos pivotaba alrededor de un bulón situado en elmedio.El
carril era mantenido en su sitio mediante clavijas y pasadores.Este sistema sólo dejaba libre una via,utilizándose con posterioridad soló en las obras de movimiento de tierras.Se tratóentonces de que el carril no pivotase en torno a su punto medio
sino en los extremosb anteriores,lo que permitía dar continuidad a la via directa o la desviada.Para dejar el paso libre a las pestañas se acrdaron los carriles que se cortaban en el cruzamiento dejando una distancia libre (laguna) y curvándolos después,de modo que pudieran servir de contracarriles.Los otros dos carriles que formaban el ángulo de cruzamiento o corazón se continuaban hasta un punto poco dis-tante de la intersección.La interrupción de la via en la laguna hizo necesaria la colocación de dos contracarriles a ambos lados del corazón para guiar el movimiento de las ruedas e impedir que sus pestañas chocasen con las punta o tomasen una via distinta a la que tienen que seguir. En líneas generales éste es el cruzamiento que se utiliza en la actualidad para lineas normales.
Los cruzamientos más sencillos se componian de un carril comúnque,apoyándose en su punto medio y en sus extremos pivotaba alrededor de un bulón situado en elmedio.El
carril era mantenido en su sitio mediante clavijas y pasadores.Este sistema sólo dejaba libre una via,utilizándose con posterioridad soló en las obras de movimiento de tierras.Se tratóentonces de que el carril no pivotase en torno a su punto medio
sino en los extremosb anteriores,lo que permitía dar continuidad a la via directa o la desviada.Para dejar el paso libre a las pestañas se acrdaron los carriles que se cortaban en el cruzamiento dejando una distancia libre (laguna) y curvándolos después,de modo que pudieran servir de contracarriles.Los otros dos carriles que formaban el ángulo de cruzamiento o corazón se continuaban hasta un punto poco dis-tante de la intersección.La interrupción de la via en la laguna hizo necesaria la colocación de dos contracarriles a ambos lados del corazón para guiar el movimiento de las ruedas e impedir que sus pestañas chocasen con las punta o tomasen una via distinta a la que tienen que seguir. En líneas generales éste es el cruzamiento que se utiliza en la actualidad para lineas normales.
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